对话物界科技田民：实物互联网是物流行业的“范式革命”

自动化浪潮：“机器人物流”正在重写效率公式

物流行业的自动化不再是简单的“机器换人”。田民指出，机器人物流不等于AGV（自动导引车），真正的变革在于通过精益物流与智能机器人的深度耦合，实现从仓储到分拨、从搬运到拣选的全链条“无人化作业”。当视觉识别、自主决策和柔性调度系统融入每一个作业单元，物流网络开始像互联网的数据包一样，自动寻找最优路径、动态调整负载。这种自动化不再是硬件的堆砌，而是软件定义下的“数字孪生”在物理世界的精准映射。

低空经济：货架上移至天空，物流维度被颠覆

2024年，低空经济首次被写入《政府工作报告》，同年全球首条跨海跨城eVTOL航线首飞成功，将原本3小时的地面车程压缩至20分钟。田民认为，这不仅是交通方式的演进，更是物流基础设施的“升维”。当电动垂直起降航空器（eVTOL）成为标准运力，城市的“空中走廊”将打破地面交通的物理瓶颈——生鲜冷链、紧急医疗物资、高价值快件的即时配送将获得全新的时间增益。未来，物流网络将从二维平面扩展到三维立体空间，仓库不再局限于地面一层，城市的屋顶、停机坪都将成为物流节点的延伸。

超级枢纽与数字化通道：构建实物互联网的“骨干网”

上海港集装箱吞吐量突破5000万标箱、深中通道建成通车、时速400公里CR450动车组样车发布……这些年度标志性事件，在田民眼中都是“实物互联网”路网节点和骨干通道的升级。正如互联网依赖光纤和路由器，物流的“实物互联网”需要超级枢纽（如港口、铁路枢纽）作为交换中心，需要数字化通道（如公路水路数字化转型升级）作为信息同步的高速路。财政部与交通运输部推动的交通基础设施数字化，正是为了让每一个集装箱、每一辆货车、每一条铁路轨道都成为实时在线的“节点”，实现全网状态的透明可调度。

硬核装备迭代：从车头到电池，释放“最后一公里”的极致效率

国内首台新型智能重载电力机车下线，最大功率10400千瓦，单台单趟运量提升近1200吨；比亚迪新能源汽车全年销量427万辆，成为全球第五大汽车品牌。田民指出，物流装备的电动化、智能化和重载化是实物互联网落地的“执行层”。当运输工具具备超长续航、高频调度和车路协同能力，短驳、干支线的衔接将更加紧密；而新能源车的普及，使得“最后一公里”不仅低碳环保，更可以通过数字监控与云端系统无缝对接，让每一个包裹的轨迹都像互联网上的数据包一样可追踪、可预测。

范式革命：从“管道物流”到“网络物流”

田民将传统物流比喻为一个个封闭的“管道”——从工厂到仓、从仓到门店，每个环节都有独立的信息系统，彼此割裂，空载率高、资源浪费严重。而实物互联网模仿的是数据互联网：它为所有物理货物定义标准化的“数字容器”，所有仓储和运力都作为开放的“节点”，货物可以在网内自由路由、拼箱、转运。这种变革不再是效率的线性提升，而是彻底重构了物流的成本结构、信用体系和协作模式。正如互联网颠覆了信息行业，实物互联网正在成为物流行业最底层的那套“操作系统”。