何小鹏：面向量产版本的小鹏 IRON 机器人预计 Q3 亮相、年底量产

年底量产冲刺：Q3亮相，月产能剑指上千台

3月20日，小鹏汽车董事长何小鹏在业绩电话会上明确，全新一代IRON人形机器人将于2026年底启动量产，今年一季度已在广州启动量产基地建设。何小鹏预计，今年下半年在运动与控制能力上实现提升，面向量产版本将在Q3亮相。作为量产节奏的关键指标，IRON今年底月产能目标高达上千台——这一规模远超宇树科技2025年全年约5500台的出货量，意味着小鹏若达成目标，将立即跻身行业规模化生产第一梯队。

三颗图灵AI芯片：端侧算力远超行业

IRON机器人的“大脑”搭载三颗小鹏自研图灵AI芯片，端侧有效算力远高于行业同类产品。结合第二代VLA（Vision-Language-Action）技术栈，机器人已跑通VLT+VLA+VLM高阶“大小脑”协同体系，实现对话、行走、交互等一体化高阶智能能力。硬件上，IRON配备720°鹰眼视觉系统，借助端到端大模型与强化学习算法，已实现双足自主行走、智能避障及复杂物体操作。何小鹏强调，车规级可靠性标准被引入机器人系统，使其具备工业级部署的稳定性。

车规级“高阶”机器人：导览、导购率先落地

与宇树侧重运动控制、松延动力专注仿生交互的路径不同，小鹏将IRON定位为“全球第一个规模量产的高阶人形机器人”。其差异化在于将汽车产业的“车规级”标准与AI大模型的“一体化智能”结合。今年IRON将率先落地两个务实场景：一是在小鹏汽车门店提供开门引导、递水等导览导购服务，营造科技体验；二是在P7车型生产实训中承担分拣、搬运、质检等工序。何小鹏表示，门店场景本质上是“自有场景内循环”，规模化依赖于门店网络的扩张速度。

市值超越吉利：资本热捧机器人叙事

IRON机器人业务直接推动了资本市场对小鹏估值逻辑的重塑。去年发布IRON后，小鹏股价一度上涨至2120亿港元，创下2022年7月以来最高收盘市值，超越吉利汽车成为港股市值第二的中国车企，仅次于比亚迪。何小鹏此前在内部信中豪言“成为全球最大和最具价值的人形机器人公司之一”，尽管2025年小鹏汽车销量达42.94万台创历史新高，但真正驱动估值跃升的却是机器人业务的前景。行业分析认为，小鹏能否在宇树、智元等已量产的企业中实现后来居上，将取决于其“车规级”差异化能否打开规模化需求。

178cm仿生体：走路姿态酷似真人

IRON机器人以真人1:1比例打造，身高178厘米、体重70公斤，全身搭载62个主动自由度关节，手部配备15个支持触觉反馈的可动自由度。其单腿支撑惯量约12-15 kg·m²，踝关节力矩需求超200Nm，技术难度远超小尺寸机器人。去年11月，IRON因走路姿态酷似真人，甚至引发AI换脸质疑，迫使团队“开刀自证”——侧面印证了其运动控制的拟人化水平。何小鹏透露，团队过去7年为了让IRON“走路轻盈、姿态优美”付出了无数努力，今年下半年将在运动与控制能力上实现进一步提升。