未上真车，AI先当教练，2026届高考生，将成为首批“原生AI司机”？

驾校里只剩学员和AI：教练车“无人”，但全程指导

高考结束后的驾校，往年是教练的嗓子喊到嘶哑、学员被骂到怀疑人生的战场。但今年，许多驾校的教练车后排不再坐人。据媒体报道，部分驾校已全面部署“AI教练”——学员独自上车，AI语音系统会发布操作指令、进行动作指导，练车结束后自动生成纠错报告和轨迹提示。北京头部驾培机构东方时尚驾校自2019年引入机器人教练车，截至2025年底已投放超800辆，传统教练员从870多人锐减至30人。学员从第一次坐上主驾位开始，接受的就不是人类教练的经验灌输，而是AI基于数据模型的实时反馈。学车，正在从“人教人”变成“AI教人”。

从模拟器到实车：这代年轻人的驾驶启蒙是AI

如今不少驾校还配备了智能模拟器，学员在正式上车前先通过模拟器熟悉车辆操作——而模拟器的所有指导同样来自AI。这意味着，2026届高考生对“驾驶”的第一次认知，就是“AI在旁边指导”。他们是在生成式AI、大模型技术爆发期长大的一代，手机里习惯用AI搜索、作业靠AI辅助、PPT靠AI生成。当这种“让AI参与决策”的路径依赖延伸到学车场景，他们不会觉得AI教练奇怪，反而会认为：开车不就该这样吗？AI对他们而言，从来不是入侵者，而是默认选项。

四年后，AI可能从“副驾”坐到“主驾”

把时间拨回2022年：那时小米刚官宣造车，问界M5才开始交付，小鹏P5的城区领航辅助（CNGP）才在广州落地第一座城市。而四年后的今天，城区辅助驾驶已成众多品牌标配，10万级以下车型都能选装高阶智驾硬件，算法也从高精地图+规控进化到VLA和世界模型。按照当前发展轨迹，2026届高考生拿到驾照后四年（也就是2030年前后），正是领航辅助驾驶覆盖绝大部分场景、Robotaxi批量投放、L3级辅助驾驶规模化落地的阶段。L2时代司机是核心操控者，L3时代司机将变成AI驾驶的监督者。对于从小习惯AI决策的原生AI司机来说，这种角色转换几乎没有心理门槛。

驾照可能不会消失，但意义已经变了

有人预测，当所有车辆实现自动化运行，驾照将彻底结束历史使命。但在可预见的中短期内（L3阶段），驾照依然必要，只是考驾照的目的与意义将发生根本转变。过去学车是为了掌握手动驾驶技能，未来学车更多是为了理解人机共驾的边界、学会监督AI。2026届高考生恰好处在这个关键节点上：他们学车时，AI已经在副驾当教练；他们开车时，AI甚至可能成为“主驾驶”。与其问他们会不会成为“原生AI司机”，不如说——他们已经在成为的路上了。