消息称小鹏机器人核心产品一号位施晓鑫 6 月初主动离职

高管离职潮再添变数，核心部门一号位出走

据多位知情人士透露，小鹏汽车内部近期人事地震不断。继动力总成副总裁刘明辉离职、自动驾驶灵魂人物吴新宙因家庭原因告别后，小鹏机器人核心产品一号位施晓鑫也被曝已于2024年6月初主动提出离职。施晓鑫此前全面负责小鹏旗下AI人形机器人Iron及首代机型PX5的产品定义与落地，其离职使得小鹏机器人“产品一号位”出现空缺。值得注意的是，小鹏汽车CEO何小鹏此前在吴新宙离职时曾发文表示“得力的干将离开”，如今机器人赛道主将再度出走，引发外界对小鹏内部团队稳定性的质疑。

Iron机器人刚亮相工厂，产品线面临失舵风险

施晓鑫的离去正值小鹏机器人业务的关键爬坡期。小鹏于2023年10月推出首代人形机器人PX5，2024年又发布了全新的AI人形机器人Iron，并宣称将率先聚焦工厂、门店等场景，目前已在小鹏整车工厂进行初步实践。Iron的定位对标特斯拉擎天柱，是小鹏从汽车制造向具身智能延伸的战略产品。然而，产品一号位在此时突然离职，意味着Iron从L2初阶向L3商业化能力跨越的关键阶段，可能失去统一的指挥中枢。此前何小鹏曾微博表示，人形机器人从L2跨越到L3“所需要的能力和难度是数十倍的”，而核心人才的流失或让这一进程充满变数。

人形赛道极度内卷，小鹏能否在淘汰赛中守住身位

当前人形机器人赛道异常拥挤，汽车企业、互联网巨头、创业公司纷纷押注。特斯拉、英伟达、小米、广汽、奇瑞等玩家已拿出具体机器人产品，资本也疯狂涌入——摩根士丹利预测该赛道潜在市场规模可达60万亿美元。在此背景下，小鹏机器人不仅面临特斯拉擎天柱的直接竞争，还要应对小米CyberOne、优必选、宇树科技等对手的围堵。行业分析人士指出，2025年被视为人形机器人量产元年，但99%的本体企业可能被淘汰，只有3～5个巨头能笑到最后。施晓鑫的离职不仅让小鹏失去一位熟稔产品落地的关键人物，更可能动摇投资人和内部团队的信心——尤其是在小鹏汽车本身也处于销量爬坡与成本承压的双重考验之下。

机器人团队急需新掌舵人，何小鹏的“造人”棋局何去何从

据行业观察人士分析，施晓鑫的离职或与内部产品路线分歧或资源分配有关。小鹏汽车目前同时推进汽车智能化和人形机器人两条战线，对资金和人才的需求极大。在吴新宙、刘明辉、施晓鑫等一批技术核心相继离开后，小鹏需要尽快为机器人团队找到具备整车与AI双背景的新一号位，否则Iron的量产节奏与场景落地可能被对手进一步拉开差距。何小鹏曾在多个场合强调“人形机器人接近自动驾驶L2初阶”，但面对特斯拉、华为等巨头的技术碾压，小鹏若不能稳住产品核心，其“造人”故事恐怕将难以打动资本市场与供应链。