萝卜快跑抢跑无人车右舵：香港率先全无人，伦敦直面Waymo

全球右舵全无人首秀：香港率先突破

7月23日，香港运输署正式向百度萝卜快跑发放香港首张无人驾驶测试牌照，允许其于机场岛开展车内无安全员的全无人驾驶测试，并于7月27日启动。这是全球首次在“右舵左行”交通体系中开展全无人自动驾驶公开道路测试。香港运输署署长谢咏谊表示，这是落实《施政报告》目标的重要一步，也是香港加快引进自动驾驶应用落地的里程碑。自2024年底获得首张自动驾驶先导牌照以来，萝卜快跑已在港扩展至东涌、九龙东及香港岛南区等多区域，并在多车协同、载客测试、车速提升等维度完成技术跃升。香港成为验证中国无人驾驶技术迁移至右舵体系的关键试水区。

伦敦“应许之地”：中美Robotaxi正面交锋

7月28日，萝卜快跑宣布分别携手Uber及Lyft旗下Freenow，在伦敦启动公开道路测试，覆盖城市和城郊复合路况，预计2027年起面向市民提供服务。伦敦是公认的全球无人驾驶“含金量”最高考场之一：右舵左行、千年老街蜿蜒狭窄、高密度人车混行。根据伦敦市政府公开信息，目前与当地交通机构进行前期沟通的Robotaxi仅包括Wayve、百度以及Waymo，萝卜快跑是名单中唯一的中国企业。这意味着，此前常被隔海比较的中美两大Robotaxi头部力量——萝卜快跑和Waymo，首次在同一座海外城市、同一套监管环境下竞速，双方将直面定力、技术和落地的综合较量。

右舵全无人为何等到现在？并非简单“方向盘换边”

全球Robotaxi已跑出数亿公里全无人里程，但右舵全无人直到2026年才首次出现。原因在于，右舵与左舵的适配绝不仅仅是方向盘换边、道路规则左右翻转。在行为预测、决策规划和运营体系上，二者在环岛方向、下客区域、公交车道使用方式、路口让行关系等方面均存在显著差异，系统需要重新理解车辆所拥有的路权。全球约1/3人口（超过20亿人）生活在70多个左侧通行国家和地区，包括英国、日本、澳大利亚、新加坡等发达经济体，这些市场具有高支付能力、高出行成本，是Robotaxi高价值核心战场。过去虽有小规模测试，但始终未形成接近中美市场的规模化全无人运营，因此蓝海空间巨大。

巨头联手：Uber与Lyft为何同时选择萝卜快跑

全球两大出行巨头Uber和Lyft在欧美市场多年竞争，却在无人驾驶合作伙伴的选择上给出同一个答案。从2025年起，双方相继与萝卜快跑达成战略合作，计划将中国无人车接入其全球出行网络。萝卜快跑能在伦敦落地，正是借助Uber和Lyft的平台资源与市场渠道。截至目前，萝卜快跑已在全球27座城市落地，累计提供出行服务超2200万次。在WAIC 2026上，萝卜快跑还与哈萨克斯坦企业达成合作，标志着中国无人车首次进入中亚。这一系列合作背后，是百度十余年坚持自动驾驶研发，以及从“芯（昆仑芯）-云（百度智能云）-模（文心大模型）-体（智能体矩阵）”全栈布局的集中兑现。从技术突破到规则定义，中国无人驾驶正以“技术+标准”的出海模式，成为全球智能交通规则的重要定义者。