李想的AI延长线

全员会上不谈车，李想给理想画了一条AI赛道终点线

2026年1月26日上午，理想汽车CEO李想临时召开了一场近两小时的线上全员会，但这次会议的核心不是汽车销量、不是产品复盘，而是AI。会上，李想罕见地定下了三个明确的时间节点：2026年是冲刺AI头部阵营的最后窗口期；最晚2028年，L4级自动驾驶将实现落地应用；未来能同时布局基座模型、芯片、具身智能与操作系统的全球企业不会超过三家，理想必须成为其中一家。他甚至直接摊牌：“在汽车之外，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。”

这场全员会不仅“临时”到没有提前通知整个公司，而且内容让许多员工感到“听不懂”。有制造部门的员工直言：“现在关于AI的内容都不是我关心的，我更想听一号位对2025年惨淡收场的反思和2026年的整体战略。”但李想显然已经将自己的思考重心完全放在了AI延长线上——他反复强调这是一个必须全力押注的赛道，而不是可选项。

招回“叛逃”的人才，理想将组织拆成基座模型、软件、硬件三大本体

为了兑现具身智能的野心，李想在全员会上透露了即将启动的组织变革方向：研发团队将按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队进行重新划分。其中，汽车和人形机器人统一划归硬件本体团队，这意味着AI能力将成为所有硬件产品的底层引擎。更引人注目的是，李想明确要求HR去“把原来那些去到机器人创业公司的员工再招回来”，暗示理想将不惜代价争夺AI与机器人领域的顶级人才。

这一动作的背景是理想正处于人才流失的阵痛期。2025年，公司年交付量同比下滑约19%，智能驾驶技术研发负责人贾鹏、端到端研发负责人夏中谱、基座模型负责人陈伟等高管在半年内先后离职。李想的应对策略不是收缩，而是用AI大战略重新编织人才网——他强调理想必须成为“同时布局基座模型、芯片、具身智能、操作系统”的超级公司，而这一目标的实现首先依赖一支被打散的、跨部门的AI铁军。

双轮、双足两路并进，人形机器人最早2026年年中亮相

李想对人形机器人的布局并非停留在口头。据此前媒体报道，理想已经规划了双轮和双足两款机器人产品。其中，双轮机器人研发已接近完成，最快将于2026年年中正式发布，初期主要投入工厂生产场景使用。而双足人形机器人则是更长远的蓝图，李想曾在财报电话会上表示，无论是工厂运营、线下门店服务还是普通用户场景，人形机器人都具备广阔的应用空间。

这一规划的逻辑延续了李想“在长板延长线上继续”的个人信条。他认为，汽车是AI从虚拟走向实体的最佳落地场景，而基于汽车形态打造的具身智能，将是首个真正走进现实生活的人工智能机器人。“不同企业对具身智能有不同的理解，而理想的优势在于我们已经在物理移动载体上积累了10年。”他对外界的“不务正业”质疑如此回应。

从“移动的家”到“具身智能”，李想拒绝被定义为车企

面对外界关于“理想汽车不务正业”的争议，李想在今年6月通过社交平台强硬回应，并预告将在理想汽车软件与人工智能发布会（LivisDay）上揭晓多项从未公开的战略细节。他直言：“在完整了解理想在软件与AI领域的布局后，公众将会改变原有看法，认可理想是‘极务正业’。”

实际上，这场舆论风暴的根源在于李想本人近年来的话语重心转移。他频繁在公开场合分享对AI、具身智能趋势的判断，甚至将理想的企业定位从“创造移动的家”渐渐转向“进化为具身智能企业”。有业内人士解读，李想的表态折射出一种精英化判断：AI未必缩小差距，反而可能强化头部能力者的优势。对李想而言，从创建汽车网站到造车，再到如今的AI与机器人，每一次“不务正业”其实都在他的长板延长线上。