小马智行商业化狂飙B面：“短单”现实与共建车队突围

当自动驾驶行业从技术验证迈向规模商业化，如何破解重资产投入与盈利周期长的难题，成为所有玩家的核心命题。以小马智行为代表的头部企业，正试图通过一种创新的商业模式给出答案。其核心痛点在于，传统Robotaxi发展路径中，科技公司需独自承担车辆采购、车队管理及运营的全链条成本，导致资本开支高企、扩张受限。为打破这一瓶颈，小马智行探索出“共建车队”模式，通过对产业链的分工重构，解决了资金和运营效率问题。这一模式构建了“技术方+资产运营方+平台方”的铁三角体系：小马智行聚焦输出成熟的第七代自动驾驶系统与“虚拟司机”技术；合作伙伴如Verne、如祺出行等，利用本地资源负责车辆资产持有与线下运营；Uber等出行平台则作为流量入口，提供稳定的订单资源。基于此，小马智行的盈利模式也升级为“车辆销售+技术授权+运营分成”的三重结构，大幅提高了资金使用效率和扩张速度。

国内市场的实践为这一模式提供了坚实的验证基础。小马智行不仅在北京、上海、广州、深圳四大一线城市实现了全无人收费运营，其第七代Robotaxi更在广州、深圳率先跑通了单车运营盈亏平衡。数据显示，3月22日深圳地区第七代Robotaxi单日车均净收入达394元，车均订单量25单，充分印证了其商业化闭环的可行性。在具体落地中，小马智行向如祺出行交付超百辆第七代无人车，由如祺出行负责资产购置与平台运营，双方共享收益，成功推动了规模化运营。此外，第七代自动驾驶套件成本较上一代下降70%，也为共建车队模式的广泛落地扫清了障碍。

将国内已验证的成熟模式向海外输出，成为小马智行商业化狂飙的B面。在克罗地亚首都萨格勒布，小马智行联合Verne和Uber，正推出欧洲首个商业化Robotaxi服务。这里不仅有老城区狭窄道路、有轨电车与行人混行等复杂路况，还有多变的天气，对自动驾驶系统提出了极高挑战。小马智行输出了在国内历经复杂路况打磨的第七代自动驾驶系统，应对这些挑战；Verne发挥本地化运营优势，负责车队持有及市场准入；Uber则接入其全球网约车网络，提供海量用户资源。这种模式的成功复制，让小马智行在中东、新加坡、韩国等全球市场的布局也得以快速推进，逐步构建起全球化的自动驾驶出行服务网络。

从中国一线城市的单车盈利，到全球市场的生态共建，小马智行的“共建车队”模式正在重构自动驾驶产业链的分工与价值分配。这不仅是其在应对“短单”现实和资本压力时的突围路径，更为全球Robotaxi的商业化发展提供了资本效率更高、可复制性更强的中国范本。在自动驾驶从“能否跑起来”转向“能否持续盈利”的下半场，这种生态协同的商业模式创新，正成为决定企业最终格局的关键。