朱江明：零跑近期不会把人形机器人作为重点，将来真正能带来价值的还是非人形

朱江明明确零跑现阶段不押注人形机器人赛道

在近日的公开对话中，零跑汽车董事长朱江明谈及机器人领域布局时明确表示，零跑的人形机器人项目目前仅处于预研阶段，团队规模仅几十人，当前的核心目标是先让机器人实现能走能跑的基础能力。他类比称现在的机器人相当于“一两岁的孩子”，要达到五六岁可以跑步的水平还需要不短时间，而要达到能工作的成熟水平则要求更高。朱江明直言“能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手”，目前零跑对机器人领域仅保持小规模投入、跟随状态，不会盲目追风口、蹭概念，近期不会将其作为重点发展方向。

零跑主业持续领跑新势力 销量规模实现跨越式增长

朱江明的发展逻辑始终清晰：不追风口、不玩概念，把成本打下来，把规模做上去，把技术普惠到主流价位，具身智能、机器人等业务等能赚钱了再重点推进，眼下先把车卖好、把账算平才是新势力的首要任务。这一务实策略已经取得显著成效：零跑连续两个月月销突破10万台，成为新势力阵营中首个达成该成绩的车企，2025年8月单月交付量达103129台，同比增长80.7%，同期小鹏、理想、蔚来等新势力月销均在3万至4万台区间，零跑实现断层领先。从2021年月销仅879台到如今六年时间销量增长超100倍，朱江明本人也感慨“过去不敢想的事，今天成了”。
零跑销量爆发背后是全域自研和深度自制体系的支撑：公司掌控65%以上的整车成本，自建18座核心零部件工厂，电池、电驱、域控、车灯、座椅等核心部件全自主生产，平台通用化率高达88%，研发投入可被更多车型摊薄，形成了“成本降下来、产品更有竞争力、销量涨上去、规模再摊薄成本”的正向循环。财务数据也印证了其发展的健康度：2025年上半年公司营收达381.1亿元，同比增长57.2%，净利润2.1亿元，已连续三个半年度实现盈利，毛利率11.7%，三项费用合计仅占营收13.7%，远低于行业18%至25%的平均水平。尽管当前平均每辆车仅赚590元，朱江明明确表示百万辆年销是车企的生存线，没有规模就活不下去。

技术与智驾同源 零跑看好非人形机器人的长期价值

对于为什么暂不重点押注人形机器人，朱江明也给出了清晰的逻辑：具身智能、机器人与智能驾驶技术同源，核心都涉及感知、决策、执行三大模块，零跑选择先在智能驾驶领域把技术跑通、把供应链和软件闭环做成熟，再延伸至机器人领域更具优势。在同期举办的技术日上，零跑发布了自研的世界模型LWM，主打不依赖高算力，已经蒸馏出能运行在低算力芯片上的版本，在杭州老城区、窄巷、城中村的实测中可实现全程零接管，还能处理逆行电动车等复杂博弈场景，红绿灯控制也如同老司机一般“抢半秒”。这套技术后续将下放到10万级甚至6万级车型，落地“智驾平权”战略。
朱江明指出，等未来工业场景的机器人能够做到3年回本，零跑再顺势出货也不迟，眼下如果盲目冲入人形机器人赛道当“网红”，或许能拿到融资，但会拖慢卖车的主业节奏，得不偿失。

零跑机器人预研聚焦工业场景 产业布局多线稳步推进

目前零跑的机器人研发团队规模仅几十人，项目处于预研阶段，未来的落地方向是整车生产线装配等工业场景，并非面向消费级的人形机器人。除了机器人和智能驾驶的布局，零跑其他业务也在稳步推进：2025年一汽股权和金义高新合计超67亿元溢价入股零跑的方案已获批，完成后将持有零跑8.66%的股份，一汽还将为零跑带来动力总成联合开发等产业资源；海外市场方面，2025年1-8月零跑出口量达