比亚迪入局人形机器人：若认为能走向家庭，就通过经销商网络开卖

比亚迪4S店机器人导购：人形机器人的首个落地场景

李柯在专访中明确表示，比亚迪人形机器人将从最熟悉的场景切入——全球4S店。机器人将承担导购接待工作，这也是比亚迪能够快速规模化部署的起点。李柯强调，“等比亚迪的机器人真正做出来，既能自主生产也能对外销售，不仅可以自己做机器人，还可以帮其它厂商做。” 这一决策直击行业痛点——大多数机器人公司找不到足够大的应用场景，而比亚迪自己就是最大的用户。全球最大的新能源汽车制造体系、遍布全国的超级工厂、数十万产业工人，每一个工位都是潜在的需求入口。从4S店到工厂装配、搬运、巡检、质检等标准化工序，比亚迪正在构建一个完整的内部需求闭环。

“以用促研”飞轮：150台机器人工厂实训，效率达人工80%

比亚迪的人形机器人战略并非空谈。据透露，已有150台人形机器人在深圳、长沙工厂进行实训，效率达到人工的80%。这意味着每一台机器人都产生真实的生产数据，每一次故障都在帮研发团队定位问题。2025年内部部署目标为2000台，2026年扩至2万台。这个规划极具说服力——因为它背后已有小规模验证支撑。李柯指出：“我们汽车里面软件的复杂程度，如果移植到机器人身上，对我们来说非常容易。” 这不是技术炫耀，而是比亚迪将智能电动汽车上积累的软硬件能力，直接迁移到机器人赛道。约4000人的研发团队、自研的“尧舜禹”平台多次迭代，都是“能力平移”而非“从零开始”。

成本碾压：零部件复用率超60%，自研伺服电机成本降低40%

比亚迪入局人形机器人最让竞争对手紧张的是成本控制逻辑。科技公司做硬件的惯用路径是：设计产品→确定BOM成本→加上毛利率→得出售价。而比亚迪拥有三层成本优势：第一层，零部件复用——刀片电池、伺服电机、域控制器、热管理系统等造车核心技术与人形机器人需求高度重合，核心部件通用率超过60%。自研伺服电机成本较外购低约40%，谐波减速器、六维力传感器均已自研，核心部件自研率超80%。第二层，供应链议价权——当创业公司订购100套时供应商报高价；当比亚迪按年产10万台备料时，供应商主动降价。年产百万辆汽车积累的供应链势能可无痛迁移。第三层，制造经验复利——质量管控、良率爬坡、产线调试等隐性成本，新玩家需交3年学费，而比亚迪工程团队已交了20年。

家庭市场开放策略：若可行，直接通过经销商网络开卖

李柯在访谈中首次公开人形机器人的家庭市场路径：未来不仅服务于汽车销售终端，更会走进家庭，承担打扫、烹饪、陪伴等日常任务。她透露，当比亚迪认为机器人真正能走向家庭时，就会通过现有的经销商网络进行销售。这一策略充分利用了比亚迪全球4S店渠道优势，无需重建销售网络。同时，比亚迪将打造开放平台——既能自主生产，也能帮其他厂商代工，实现“既做玩家又做平台”的生态野心。从“电池大王”到“汽车大王”再到潜在的“机器人大王”，比亚迪正在尝试第三次跳跃，其筹码是一个确定的内部市场、一套经过百万辆车验证的软硬件能力，以及一个独特的渠道壁垒。